비 오는 날 · 눈 오는 날 운전법 — 감속 20%·50% 기준, 수막현상과 블랙아이스
비나 눈이 오는 날 핸들을 잡으면 평소보다 어깨에 힘이 들어갑니다. 그 긴장은 맞는 감각입니다. 노면이 젖거나 얼면 같은 속도로 달려도 멈추는 데 훨씬 오래 걸리기 때문입니다.
이 글은 비 오는 날과 눈 오는 날을 한 번에 정리합니다. 법이 두 날씨를 같은 조항에서 다루기 때문입니다. 먼저 법이 정한 감속 기준을 보고, 빗길의 수막현상과 눈길의 블랙아이스를 차례로 봅니다.
법이 정한 감속 기준 — 20%와 50%
도로교통법 시행규칙 제19조는 비·안개·눈으로 날씨가 거칠 때 최고속도에서 얼마나 줄여 달려야 하는지를 정해 두었습니다.
20%를 줄입니다 — 비가 내려 노면이 젖어 있을 때, 눈이 20mm 미만 쌓였을 때
50%를 줄입니다. 폭우·폭설·안개로 앞이 100m 안쪽만 보일 때, 노면이 얼어붙었을 때, 눈이 20mm 이상 쌓였을 때
제한속도가 시속 80km인 도로라면 비에 젖은 날은 시속 64km, 노면이 얼어붙은 날은 시속 40km가 상한입니다. 시속 100km 고속도로라면 각각 80km와 50km입니다.
도로 위 전광판처럼 숫자가 바뀌는 가변형 속도제한 표지가 있으면 그 숫자를 따릅니다. 날씨에 맞춰 이미 줄여 둔 숫자이기 때문입니다.
비나 눈이 오면 낮에도 전조등
도로교통법 제37조는 안개가 끼거나 비 또는 눈이 올 때 전조등과 차폭등, 미등을 켜도록 정하고 있습니다. 밤과 터널 안과 같은 조항에 들어 있습니다.
내가 앞을 보기 위해서이기도 하지만, 다른 차가 나를 보게 하기 위해서이기도 합니다. 비 오는 날 회색 차는 회색 도로에 묻힙니다. 라이트를 Auto에 두었다면 계기판의 전조등 표시가 켜졌는지 확인합니다.
빗길 — 수막현상
수막현상은 타이어와 노면 사이에 물이 끼어 타이어가 물 위에 뜨는 현상입니다. 타이어의 홈은 이 물을 옆으로 빼내는 길인데, 속도가 빠르거나 물이 깊거나 홈이 닳아 있으면 물이 다 빠지지 못합니다.
물 위에 뜬 바퀴는 핸들도 브레이크도 듣지 않습니다.
수막현상이 생겼을 때
가속 페달에서 발을 뗍니다 — 차가 스스로 속도를 잃게 둡니다.
핸들을 급하게 돌리지 않습니다 — 가던 방향 그대로 잡고 있습니다. 바퀴가 다시 노면을 잡았을 때 핸들이 돌아가 있으면 그쪽으로 차가 갑니다.
급브레이크를 밟지 않습니다 — 물웅덩이를 벗어난 뒤 천천히 줄입니다.
미리 막는 법
속도가 가장 큰 변수입니다. 앞에서 본 20% 감속이 곧 수막현상 예방입니다.
타이어 홈을 확인합니다 — 법정 마모 한계는 1.6mm입니다. 읽는 법은 아래 소모품 글에 정리해 두었습니다.
공기압을 맞춥니다 — 운전석 문을 열면 보이는 스티커의 권장 공기압이 기준입니다.
물웅덩이를 지난 뒤
깊은 물을 지나면 브레이크가 젖어 잘 듣지 않을 수 있습니다. 기아 취급설명서는 앞차와 거리를 둔 채 브레이크 페달을 여러 번 가볍게 밟아 제동이 정상으로 돌아올 때까지 말리라고 안내합니다.
물웅덩이 옆에 사람이 있으면 속도를 더 줄입니다. 고인 물을 튀겨 다른 사람에게 피해를 주면 도로교통법 제49조 위반으로 과태료 2만 원(승용차)입니다.
눈길·빙판길 — 블랙아이스
블랙아이스는 노면에 얇게 언 투명한 얼음입니다. 아스팔트 색이 그대로 비쳐 젖은 길처럼 보이고, 눈으로는 거의 구별되지 않습니다.
한국교통안전공단 실험에서 승용차가 빙판 위를 시속 30km로 달리다 제동해도 10.7m를 미끄러졌습니다. 동네 골목 속도에서도 차 두 대 길이를 넘게 밀려가는 셈입니다.
도로교통공단이 2019~2023년 결빙 사고를 분석한 결과 3,944건에 95명이 숨졌습니다. 치사율은 2.4로, 전체 교통사고(1.4)의 약 1.7배입니다.
잘 생기는 곳과 시간
다리 위와 고가도로
터널 출입구
그늘진 산모퉁이 — 햇빛이 닿지 않는 곳은 낮에도 얼음이 다 녹지 않습니다.
새벽부터 오전 — 결빙 사고의 34.9%가 오전 6~10시에 났습니다. 결빙이 아닌 사고(15.6%)의 두 배가 넘습니다.
영하로 떨어진 다음 날 아침, 멀쩡해 보이는 다리 위가 젖은 것처럼 까맣게 반짝이면 블랙아이스를 의심하고 미리 속도를 줄입니다. 얼음 위에서는 줄이려고 해도 줄지 않습니다.
눈길에서 출발하고 멈추는 법
급출발·급가속·급제동을 하지 않습니다 — 현대 취급설명서가 눈길과 빙판길에서 가장 먼저 꼽는 주의입니다. 가속 페달은 천천히 밟습니다.
SNOW 모드가 있으면 켭니다 — 구동력을 조절해 바퀴가 헛도는 것을 줄입니다. 시동을 다시 걸면 일반 모드로 돌아가니 다시 확인합니다.
ABS가 달린 차는 브레이크를 꾹 밟은 채 둡니다 — 설명서는 페달을 반복해서 밟지 말라고 적고 있습니다. 페달이 드르륵 떨리는 것은 ABS가 일하는 소리이니 놀라 발을 떼지 않습니다.
ABS가 있어도 옆으로 미끄러지는 것은 못 막습니다. 핸들을 급하게 꺾지 않습니다.
내리막에서는 엔진 브레이크를 씁니다 — 낮은 단으로 내려 속도를 잡으면 방향을 유지하기 쉽습니다.
오르막에서는 앞차와 거리를 넉넉히 둡니다 — 눈 쌓인 오르막에서 한 번 멈추면 다시 출발하기 어렵습니다.
겨울 준비 — 타이어와 체인
기온이 7℃ 아래로 내려가면 겨울용 타이어나 규격에 맞는 체인을 쓰라고 현대 취급설명서는 안내합니다.
겨울용 타이어는 네 바퀴 모두 바꿉니다. 앞이나 뒤만 바꾸면 앞뒤 접지력이 달라 조향 균형이 깨집니다.
체인은 구동 바퀴에 답니다. 힘이 전달되는 바퀴입니다. 전륜 구동 차는 앞바퀴, 후륜 구동 차는 뒷바퀴입니다. 사륜 구동 차는 차종마다 다르니 설명서를 봅니다.
체인을 달면 시속 30km 이하(또는 체인 제조사 권장 속도 이하)로 달립니다. 차체에 체인이 닿는 소리가 나면 바로 세우고 다시 답니다.
알루미늄 휠에는 금속 체인을 쓰지 않습니다.
겨울용 타이어는 마른 길에서는 오히려 제동 거리가 늘 수 있습니다. 봄이 오면 다시 바꿔 끼웁니다.
세 줄 요약
젖은 길·눈 조금은 20%, 언 길·폭설·앞이 100m 안쪽이면 50% 줄입니다. 전광판 숫자가 있으면 그 숫자를 따릅니다.
수막현상이 오면 발을 떼고 핸들은 그대로 둡니다. 급브레이크와 급핸들이 가장 위험합니다.
다리 위·터널 출입구·그늘진 모퉁이의 새벽은 블랙아이스를 먼저 의심합니다. 시속 30km에서도 10m 넘게 미끄러집니다.
비와 눈이 오는 날 가장 좋은 대처는 평소보다 일찍 출발하는 것입니다. 서두르지 않으면 속도는 저절로 줄어듭니다.
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